自主品牌车企何时真正走出低谷?

  今年上半年,在车市连续低迷、合资品牌加速进攻的靠山下,中国自主品牌的市场份额进一步遭到“蚕食”,跌破“市场红线”,自主品牌车企该若何应对?

  生计空间萎缩

  6月,自主品牌乘用车市场份额创下了自2009年以来的最低点,比5月下降0.6个百分点,比上年同期下降5个百分点。上半年中国品牌乘用车销售同比下降29%,市场占有率为36.3%,而德系、日系市场份额却在逆势上扬,划分扩大至25%、23.7%。更令人担忧的是,自主品牌在乘用车三大细分领域中,市场份额与上年同期相比均有较大幅度下降。

  此次自主品牌市占率创新低的缘故原由是,前三个月国内汽车消费受到抑制,4月最先释放出的汽车购置力主要为受疫情影响相对较小的中高端消费人群,导致了合资和豪华品牌恢复较快,自主品牌的市占率则泛起下降。而这背后的深层缘故原由在于,一是自主品牌的传统优势领域——SUV和新能源汽车市场正在逐渐降温,低端乘用车市场泛起萎缩;二是合资品牌不停下探,夺走了原本属于自主品牌的市场份额。

  数据显示,售价跨越30万元车型的市场份额已从2017年的4.7%,上升至2020年上半年的9.8%,这一价钱区间被豪华品牌牢牢占有。而16万-25万元的市场份额则从15%提升至20%,12万-16万元的市场份额从11%提升至16%,这两个价位区间是合资品牌的主战场。此消彼长,自主品牌主攻的8万-12万元、8万元以下的市场份额划分下滑至34%、16%。在价钱方面,合资品牌售价在团体下探,而部门自主品牌价钱却在上升,新车买卖均价从2017年的8万元,上升到2020年的9.3万元。失去价钱优势的自主品牌,在所有细分市场节节败退。

  “马太效应”加剧

  纵观2020上半年中国车市,中国自主品牌分化在扩大,在自主品牌乘用车销量排名前十名里,只有长安和一汽维持正增进,其他品牌的跌幅大多跨越20%,最高跌幅跨越6成,“马太效应”进一步加剧。

中国人寿向广西两县捐帮扶资金2500万:以“绣花功”破“插花贫”

(夏宾)中新网记者5日从中国人寿获悉,8月2日至4日,中国人寿集团党委书记、董事长、助推脱贫攻坚领导小组组长王滨一行赴广西天等县和龙州县调研决战决胜脱贫攻坚工作,并代表中国人寿向天等县捐赠帮扶资金1430万元、向龙州县捐赠帮扶资金1070万元。

  进入6月,头部自主品牌最先触底反弹,“自主三强”均迎来同比上涨,品牌整体销量增速也好于市场平均水平。6月吉祥拿下10.6万辆,同比增进25.3%,市场份额跨越6%;长安销量同比增进29.3%至8.1万辆;长城售出8.2万辆,同比增进29.6%。“黑马”一汽红旗1-6月累计销量突破7万辆,同比增进111%。

  不外,上述企业只是凤毛麟角,从整体来看,更多自主品牌仍处于下滑颓势。6月,比亚迪销量同比下滑12.9%至3.37万辆,上汽乘用车同比下滑3.5%至4.8万辆,广汽乘用车6月仅销售2.66万辆,同比下滑39.74%,北汽品牌乘用车1-6月销量仅为7.3万辆,降幅高达67.1%。

  边缘车企的生计田地加倍堪忧,现在已有多家身处债务泥潭或复产无望的逆境。数据显示,上半年销量跌幅超50%的自主车企多达30家。疫情碾压之下,自主品牌内部两极分化,淘汰赛历程加速。

  “品牌向上”提速

  现在汽车市场处于“三期”叠加,即20年一个经济循环大周期、政策刺激消化期、疫情期三重影响,导致价位越低受影响越大,价位越高受影响越小。因此自主品牌不能只活跃在低端市场,只有品牌向上,才气继续生计下去。

  新能源车为自主品牌向上提供了想象空间。新造车势力蔚来汽车以高端切入,首款车型ES8直接卖出跨越40万元的售价,这对于传统自主品牌来说,是完全不敢想象的。成立于2017年的广汽新能源,也多次“硬刚”特斯拉打击高端。虽然燃油车领域与外洋汽车品牌仍有不小差距,但在新能源汽车上,自主品牌有产业链和供应链优势及伟大的客户需求,这才是新的机遇。

  中国的汽车版图上,魏建军率领的长城、李书福率领的吉祥以及王传福率领的比亚迪,代表着中国民营汽车企业最鲜活的气力,在较大水平上影响着自主品牌的走向和未来。在多重因素的配合作用下,高端切入、转型升级也成为这三家企业面向2020年下半场以及未来竞争的配合选择。自主品牌市场份额何时能回到40%现在尚不能定论,取决于头部企业下一步若何保持和继续扩大市场竞争力。

  雍君

【编辑:田博群】

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