中国参与联合国维和行动30年:为了和平 我们出发

  为了和平 我们出发

  ——中国介入团结国维和行动30年(上)

  《 人民日报 》( 2020年07月06日 第 17 版)

  自1990年以来,中国介入团结国维和行动已走过30年历程。30年间,中国累计派出维和官兵4万余人次,成为团结国维和行动的主要发兵国和出资国。30年间,一批批中国维和武士不畏艰险,前仆后继,为冲突区域和当地民众带来和平与希望

  从首批军事考察员到首支维和医疗分队,再到首支维和直升机分队,一个个故事,讲述着中国维护世界和平的经受和作为,见证着中国为构建人类运气配合体所作的不懈起劲

  1990年,首批军事考察员——

  介入维和行动的“开门红”

  徐进先

  1990年4月19日,中国宣布首次向团结国息兵监视组织派遣军事考察员。我和庞延东、陈茂林、徐南烽、耿伟林一行5人,作为中国首批军事考察员,带着祖国和军队的期望与嘱托,飞赴大马士革义务区。30年时光流逝,介入维和行动的履历成为我心中最珍贵的影象。

  我们履职的团结国息兵监视组织始建于1948年。我们到任时,该组织下设6个考察组(支队)和4个联络处,所属考察员来自19个国家,义务区包罗埃及、叙利亚、黎巴嫩、约旦和以色列等5国。我们5人被分编为两个小组,我和庞延东同志被分配在大马士革支队,陈茂林等3位同志去了埃及考察组,半年后两个小组举行中期轮换。

  在为期一年的维和事情中,我们经受了多种磨练和磨练。在大马士革支队,我们担负过行动和情形值班、灵活勤务、邮车护送、驻在国协调及海关联络等事情。在埃及考察组,我们主要是在西奈半岛,负担驻守考察哨所、实行巡逻、监视停火协议执行情形等义务。

  在地形条件庞大、危险事故多发的西奈半岛执勤,迷路、翻车、陷车、触雷、沙尘暴和山洪暴发都是考察员需要面临的磨练与平安威胁。单独驾车巡逻的危险性和挑战性极高。第一次巡逻,我就遇上一条庞大难辨的巡逻门路。记得走过几公里,出了一处山垭口,只见眼前一望无垠的沙漠上,3条似路非路的车辙道通向3个差别偏向。凭据先前领会和查看舆图,我选择了中央车辙道前行。可越走越觉得不对头,随即返回山垭口,拿出舆图等重新对照判断,沿右侧门路前行才走对了偏向。一位同事告诉我,这种车辙道会随沙暴和当地游牧民的迁徙而改变,舆图及相关标志物有时不足为据。此前不久,就有一位考察员在此地迷失,偏离巡逻线数十公里,车陷沙漠深处,失联26个小时,最终开罗支队出动所有一线气力搜救,才得以脱险。

  另有一次是哨所轮换日,破晓即下起滂沱大雨。我接班完毕启程回开罗时,哨所周围已积水成片。我们穿过一片山间洼地时,积水漫过车轴,雨水打击着流沙向路面涌来。往后200多公里的返程中,有几十公里断断续续在水中蹚行,险象丛生。当晚从电视新闻中看到,我们经由的那片区域山洪冲垮多处门路,画面中有车辆浸泡在水中,另有大型车辆翻倒在路旁。

  由于人少义务多,我们经常处于“单兵作战”状态。在埃及的6个月,我和同组的庞延东短则一两周、长则近一个月见不上一面。加上那时通讯条件有限,远离祖国、远离亲人的孤独感不时袭上心头。还记得大约是到义务区的第九个月,我单独驾车沿苏伊士运河岸边巡逻,远望出海口,一艘中国远洋巨轮映入眼帘。看着桅杆上那面迎风飘扬的五星红旗,刹那间,我的鼻子酸了,眼睛湿润,对祖国和亲人的忖量之情油然而生。几乎是下意识地,沿着远洋巨轮前行的偏向,我驱车加速“追赶”,直至划定巡逻线的终点……

  这是我国第一次介入团结国维和行动,一些团结国军事考察员对中国军队领会甚少。对此,我们有针对性地耐心解惑释疑。驻哨时代,军事考察员需要隔日轮流做饭,轮到我们时,我们就经心准备,既保留中餐特色,又搭配适合外方同伴的口胃。我们经常边吃边聊,从饮食聊到中华传统文化,从中国国情与制度聊到中国生长现状与政策等众多方面。我们的国际偕行听得十分投入。

  在执行维和义务中,我们切记使命、勇于经受,用在人民军队这座大熔炉里学到的知识和练就的手段,战胜困难,完成义务。从熟悉事情程序到执行详细勤务,我们时时坚持高尺度、严要求,到处注意为我国我军争高分、树形象。在团结国息兵监视组织上级军官的心目中,我们是精明强干、值得信任的武士;在大马士革义务区,我们被誉为最好的合作伙伴;在埃及考察组,我们是最“抢手”的执勤同伴。在中期和离任素质讲述的各项考评中,我们的成就所有优异,无任何事故、违规或差错纪录,实现了中国武士介入维和行动的“开门红”。

  30年来,伴随着国家改革开放和强国强军建设的前进措施,我军介入维和行动从小到大,由弱变强,在体例体制、职员规模、行动类型、物资装备等方方面面实现了历史性跨越,成为团结国维和行动的中坚气力。我为自己是中国首批维和武士中的一员而倍感幸运。

  (作者为中国首批维和武士之一,中国前驻印度尼西亚、伊朗陆海空军武官)

  2003年,首支维和医疗分队——

  因精彩显示收获“免检待遇”

  凌 磊

深圳歌剧院最终建筑方案将在6家设计机构中产生

(郑小红 朱族英)记者5日从深圳市规划和自然资源局获悉,深圳歌剧院建筑方案设计国际竞赛首轮评审3日举行。评审会委员由中国工程院院士、华南理工大学建筑设计研究院首席总建筑师兼董事长何镜堂担任主席,现场评委包括中国工程院院士、深圳市建筑设计研究总院有限公司总建筑师孟建民等。

  2003年4月7日,主要由原中国人民解放军第202医院组建的中国首支维和医疗分队从沈阳飞赴刚果(金)金杜义务区。医疗队43人中,包罗13名女队员,这也是我国首次派遣女武士加入团结国维和行动。

  那时,刚果(金)三股武装气力各据一方,金杜及周围区域在反政府武装刚民盟控制之下,当地另有“马依马依”民兵武装等,冲突不停,维和部队的平安经常受到严重威胁。我们赴任后不久,发生过两名军事考察员巡逻时触雷、造成一死一伤的事宜;甚至战区司令在平息派别冲突中被刺受伤。我们驻地铁丝网外,一起之隔就是刚民盟一个架着机枪的哨所。2003年8月的一天,我去战区司令部加入例行的战情通报会途中,一枚火箭弹紧擦着我的车身咆哮而过。

  在兵荒马乱的环境中开展医疗救治,危险性很大。作为医疗队队长,我深感责任重大。6月的一个下昼,一名刚民盟士兵被塞内加尔维和分队军车不小心撞成重伤,送进我们分队时颅底及全身多处骨折,昏迷不醒。不少刚民盟士兵陆续突入营区,和塞内加尔分队发生僵持,双方架起机枪,冲突一触即发。面临突发局势,我忠告人人一定要镇静,坦然面临血与火对中国维和武士的磨练!我一面指挥抢救,与人人配合制订救治方案,同时启动紧要预案,联系团结国驻刚果(金)特派团(简称联刚团)有关部门和友邻分队,做好提防应对。经由一夜的重要抢救,伤者最终脱离了危险。事后,联刚团司令部来电赞美:“中国武士的勇敢精神和过硬手艺,使一场危在旦夕的冲突得以制止。”

  中国医疗分队的高明医术在维和部队和当地民众中远近闻名。第四战区一名乌拉圭士兵送来时已经泛起阴险的坏疽性胆囊炎征兆。我们紧要实行手术,术中见充满脓汁的胆囊壁已薄如蝉翼……手术乐成,该士兵转危为安,此事在义务区迅速传开。出院时,第四战区司令专程从几百公里外乘机赶来向中国医疗分队示意感谢。

  义务区疟疾高发,是维和部队非战斗减员的主要原因。我们用国产的青蒿素治愈了许多疟疾患者,回响很大。一名团结国官员说,在几百公里外的基桑加尼,一名执勤的突尼斯士兵在其佩带的胸牌上写着:“若是我受伤,请把我送到金杜中国维和医院。”在为团结国职员提供医疗保障同时,我们还起劲对饱受战乱之苦的当地国民举行防疟宣教、药品发放、墟落医生培训、实行手术等医疗救助。

  初到义务区时,生活条件很艰辛,队员们两个月没有吃到新鲜蔬菜,一些人因维生素缺乏牙龈出血、口腔溃疡。夜间,老鼠曾爬到队员枕旁,毒蛇也钻进过护士站。三五成群的蚊虫让人防不胜防,一些队员因熏染疟疾频频发病。维和时代,大多数队员血液中都查到了疟原虫。作为从医者,人人清晰病原体在体内短时间内难以消灭的结果,但都无怨无悔,体现出中国维和武士奉献使命的高尚情怀。

  具有优越风貌的中国维和医院成为联刚团一个对外展示的窗口,前后接待过50余批次的团结国考察参观团(组)和各国友武士员。时任团结国主管维和事务的副秘书长格诺为中国维和医院揭匾。按老例,团结国要在派遣前对维和分队举行考察验收,团结国前秘书长安南的稀奇助理来访时稀奇示意:“由于你们的精彩显示,往后团结国对中国派遣的维和医疗分队将不再举行考察验收。”

  现在,中国维和医院的牌匾在刚果(金)、黎巴嫩、南苏丹、马里等多国的维和营地熠熠生辉。在远离祖国、战乱冲突不停、生存条件恶劣的环境下,中国维和部队中的医务事情者忠实推行使命,为维护世界和平、展现中国军队优越形象作出了突出贡献。

  (作者为中国首支维和医疗分队队长,原中国人民解放军第202医院前副院长)

  2017年,首支维和直升机分队——

  飞翔在达尔富尔的“和平之鹰”

  陈文龙

  2017年,中国向团结国维和行动派遣首支直升机分队,在团结国和非盟驻达尔富尔团结特派团(简称联非达团)的统一部署下,在苏丹达尔富尔义务区担负空中巡逻、维和部队运输、职员搜救后送、空运后勤补给等义务。

  我们初到义务区时,未来的营地还只是一片光秃秃的沙漠。从零最先建设营地,联非达团给出的工期仅有42天。在第十三批赴达尔富尔维和工兵分队的鼎力辅助下,我们战胜地质松软、天气恶劣、资源匮乏等不利因素,平均天天施工逾10小时,仅用37天便高尺度完成营区主体工程建设。分队共搭建安装209间、占地3000余平方米的集装箱板房,硬化义务区路面2800余平方米,不只完善了水处理、供电及消防系统,还修筑了平安可靠的防御工事,被联非达团评为“最美营区”。

  沙尘暴、庞大气象和危险地域条件,对航行员身体、心理、手艺都是极大磨练。义务区地处撒哈拉沙漠东南部,干旱炎热、冷落贫瘠,狂风经常会突然席卷千余米沙暴滚滚而来。直升机航行局限为低空空域,强风、沙尘和低能见度都严重威胁着航行平安。在一次运送义务中,已经延续待命3天之久的机长缪伟敏,在能见度刚刚到达最低放飞尺度时,立刻驾机腾飞。然而腾飞不久,又收到联非达团气象部门紧要公布的沙尘暴忠告,缪伟敏冷静操作直升机在最近的备份起降点着陆,机轮刚接触地面,沙尘暴就咆哮而至。

  非洲大陆飘忽不定的积雨云也是直升机航行中常要紧要处置的险情。若是不慎进入积雨云,直升机旋翼上会很快发生积冰,严重影响航行气动力,甚至还会导致直升机因失去动力而坠落。在一次飞往南达尔富尔尼亚拉机场的途中,机长罗灿和副驾驶刘毅就遭遇积雨云。他们紧密配合,把直升机空速迅速增至每小时220公里,加速绕过玄色云团,乐成处置了险情。机上运载的埃塞俄比亚步兵营战士纷纷竖起大拇指,表达敬意。

  “迈拉山区因大雨导致山体滑坡,前往救灾的坦桑尼亚维和部队被困苏尼区域,请做好空中救援准备。”2018年9月的一天,直升机分队收到联非达团司令部的指令。

  迈拉山区是苏丹政府军与反政府军的武装冲突区,也是苏丹政府和联非达团配合明确划定的禁飞区,救援点苏尼正好位于禁飞区中央。反政府军曾宣称会击落一切进入该区域的团结国飞机,联非达团给出风险最高品级“5C”的评估。其他国家的直升机机组因义务风险品级太高,不愿受领此义务。接到下令后,我们立刻最先准备救援预案。面临无导航、无地标、无气象数据以及反政府武装地面火力点漫衍地域未知等威胁,分队最终决定将整个救援计划分两个步骤实行:由一个机组先期举行航线勘探,明确坐标位置,再派第二个机组睁开空运行动。

  9月24日晚,分队收到了来自联非达团的放飞允许。越日早晨,在驻地机场开放的第一时间,救援义务官兵就乘直升机飞赴迈拉山区。山区地形庞大、气象多变,随着时间推移,山谷雾气不停加大,能见度越来越低,杂乱的气流让直升机颠簸幅度加剧。联非达团给定的3个坐标点都没有发现被困职员。时间紧迫,机长柴华和副驾驶盛名武断降低高度,贴着山脊睁开搜索,终于在位于坐标点另一侧的山谷发现了被困车队。不等直升机停稳,坦桑尼亚官兵便挥手聚拢过来。隔天,12名急需救治的坦桑尼亚官兵所有脱离逆境。

  自2017年11月4日直升机分队开飞以来,中国维和官兵坚持实战尺度,在短时间内形成了一套完全符合团结国要求及国际民航尺度的作业程序,破解了空域庞大、航线生疏、条件恶劣、延续航行等难点,用一道道“和平航迹”,践行了维护世界和平的铮铮誓言。

  (作者为中国首支维和直升机分队队长,第81集团军某陆航旅副旅长)

  (本版文章由本报记者陈尚文采访整理)

【编辑:黄钰涵】

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