何小鹏胖揍特斯拉?

都说造车新势力是互联网头脑的企业,别的临时不谈,推出新车型的速率是真的快。

2015年,小鹏汽车建立;2018年12月12日,小鹏推出首款纯电动SUV车型G3;2019年7月,相似中期改款的2020款G3更换了电池模组和部份电气化元件,续航提拔,价钱下降;就在小鹏倍受老车主叱责时,2019年11月小鹏向外展现了首款纯电动轿车P7。

随后关于P7的音讯不绝于耳,C-NCAP碰撞测试、自动驾驶手艺体验、途径现实续航测试,小鹏汽车好像有意无意地撩拨着市场的心弦。以至此次宣布会还采用了24小时一连直播的节目情势,从种种视角和运动情势来间接引见这款车型。

何小鹏胖揍特斯拉?

花式铺垫几个月后,终究在4月27日,小鹏在线上正式宣布了P7,正式售价为22.99万-34.99万(综合补助后),电池有两个版本,离别为70.8kWh80.9kWh,对应NEDC续航为568km-706km(不版本由于设置差别略有差别),动力情势为后驱四驱两种,离别供应267匹430匹马力,百公里加速时刻离别为6.7s4.3s

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注:

后驱长续航和超长续航的三个版本,离别对应无智能驾驶、Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。 四驱高机能两个版本,离别对应Xpilot 2.5硬件和软件、Xpilot 3.0硬件和软件。

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对标特斯拉

关于表面内饰设想就不多赘述,毕竟每个人关于美感的评价各不雷同,自行参考下图即可。

何小鹏胖揍特斯拉?

在长达一个半小时的小鹏P7正式宣布会中,只需谈及P7中心合作力的部份,都邑直接对照特斯拉,而且还不是拿Model 3作参考,而是拿Model S作为横向对标对象。缘由很简朴,由于从尺寸上(B级)来讲,P7确实对标的是Model S,虽然长宽都比Model S要小,但轴距长达2998mm,比Model S还要长。

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也恰是轴距的缘由,P7的后排乘坐空间要比Model S都大。在雷同规范下,P7后排搭客膝盖间隔前排座椅靠背间隔差不多是Model 3的两倍,Model S的1.5倍。

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头部空间由于一样采用了玻璃车顶,所以也异常富余。而且何小鹏称P7的车顶玻璃材质比特斯拉的还要好,紫外线透过率不足0.1%。

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接下来是重点了,小鹏P7的机能和续航怎样。何小鹏称P7具有与保时捷工程团队协力研发的底盘、宁德时期的高能量密度超薄电池包、与博世的智能刹车掌握和iBooster动能接纳体系(包含ESP)、Brembo刹车体系、高度集成化的三合一电驱体系。

何小鹏胖揍特斯拉?

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充足的电池能量、效力很高的电驱体系,加上比Model S(Cd0.24)还低的Cd0.236风阻系数,恰是电动汽车续航的命根子。所以引见完硬件设置,何小鹏随即展现了新出行对P7(后驱超长续航智行版)和Model 3入口后驱长续航的现实续航对照测试,全程以70%都市加30%高速作为测试规范,其结果显现NEDC标称664km的Model 3终究实测结果为508.8km,而P7则为567.1km。

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电动汽车续航是非确实很主要,但充电在将来越发主要。何小鹏称P7可以在空电状态下经由历程10分钟的快充到达120km续航,在最相宜的充电前提(温度、30%电量)下,31分钟即可充入约353km续航。另外,小鹏除了统筹市情的大多数充电桩外,小鹏还在客岁与蔚来杀青协作,可以运用蔚来建立的专属超充桩。

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续航问题解决了,那末就看机能怎样了。

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此次何小鹏不仅再次对照Model S,还趁便将将保时捷Panamera和宝马M4拉进PK台,在某媒体的测试下,除了零百加速时刻略减色于Model S,其他在制动间隔、绕桩最高车速、麋鹿测试、福冈赛道圈速、NVH隔音结果方面,均处于领先地位。

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个中关于车内隔音结果,是以翻开空调状态下,以差别速率工况下举行丈量。

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紧接着何小鹏讲解了一系列车机体系,除了14.96寸的高PPi显现屏和最高具有18个扬声器的丹拿声响外,比较有意思的是Xmart 2.0的语音体系。新的语音助手不仅可以邃晓天然语义,且不再须要“你好,小P”叫醒,而是直接讲出指令即可实行,而且还支撑多种自定义和打断敕令,就是在车辆举行“回覆和相应”时,直接打断语音体系讲出下一个指令,也可以听懂并实行。

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另外,小鹏还与小米公司和支付宝举行了协作。车钥匙除了可以经由历程卡片、实体钥匙,还可以经由历程小米腕表、手机App以及支付宝小程序来显现。而且由于支付宝的支撑,车机内融入了更多支付宝的运用,轻易一样平常驾驶中挣脱手机,仅须要车内的车机体系即可满足绝大多数需求。

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上述产物点,实在并不算是小鹏汽车的真正上风,这点经由历程何小鹏对全部宣布会的次序部署就可以看出来,由于背面的内容基础都是小鹏自研的自动驾驶Xpilot3.0。

不出预料,一上来何小鹏就再次拉出特斯拉对照。特斯拉Model 3装备的传感器为8个摄像头、1个前置毫米波雷达、12个超声波传感器,而小鹏P7则具有14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器。何小鹏称这是业内唯一在视觉、毫米波雷达两个方面到达360度围绕感知的设置,而且其毫米波雷达分辨率是特斯拉的两倍。

何小鹏胖揍特斯拉?

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全新Xpilot3.0体系,除了须要上述传感器的支撑外,小鹏P7还搭载了一颗极强的英伟达自动驾驶处理器,供应30TOPS算力。虽然比不上特斯拉自研芯片FSD,但在盈余市场中已算是佼佼者。

何小鹏胖揍特斯拉?

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借助于大批的传感器和机能强劲的处理器,Xpilot3.0可以完成与特斯拉AP体系完整雷同的自动驾驶才能。比方NGP功用,也就是特斯拉的NOA,开启后在高速关闭路段,可以完成自动变道、自动超车、自动变更匝道等功用。

何小鹏胖揍特斯拉?

差别点在于,小鹏好像对停车这件事异常固执,在G3上搭载的Xpilot 2.5就对自动停车做了大批勤奋,此次在Xpilot3.0上,还到场了自动停车影象功用,也就是假如你有牢固车位,当你驾驶车辆进入停车场(地库),完成第一次停车后,体系会记录下全部历程,并搭配传感器及时检测周围环境,自动完成从进入地库到泊入本身牢固车位。

何小鹏胖揍特斯拉?

固然,得益于这套体系,在不开启自动驾驶时,辅佐驾驶功用也有许多表现。毫无疑问,何小鹏再次拉出特斯拉来作对照,称P7搭载的Xpilot3.0比特斯拉AP体系完成的功用只多不少。而且一样支撑全车FOTA(Firmware Over-The-Air)级别升级,全车一切ECU皆可优化升级。

何小鹏胖揍特斯拉?

至此,小鹏P7的特性基础引见终了。

胖揍特斯拉?

说起来也新鲜,国内一众剑指特斯拉的造车新势力们,在一开始都不谋而合地都挑选了SUV车型。也许是由于中国市场近年对SUV车型非常痴迷,又或是由于这些新势力不敢与特斯拉Model 3短兵相接,想应用价位和车型的错位市场,尝试先下手为强。

然则结果远没有设想的那般优美,底本特斯拉在入口时期,销量差异还不够显著,不过当特斯拉国产化以后,特斯拉的销量让一众新势力傻了眼。

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固然,新势力们并非是如今才意想到问题,所以几年前就已规划了轿车范例,比方蔚来的ET7、小鹏的P7。但笔者说实话,车型真的不是问题的中心,由于他们疏忽了一个问题,那就是电动汽车市场,不能完整根据传统燃油车的思绪来斟酌。

关于绝大多数花费者而言,挑选燃油车是天然则然的行动,不须要劳心劳神思索,所以车型的挑选就成为了第一顺位的标尺。但假如挑选电动汽车,那末就必须有充足的来由让花费者为了某种上风,从而负担下诸多大概的不轻易。

举个例子,特斯拉价钱最低的Model 3属于奢华车范例,30~40万的售价在燃油车中可挑选的空间不小,BBA品牌中都有合作力不错的车型。论后排乘坐空间,Model 3不算上风,论内饰奢华水平,Model 3只要简约,论续航问题,Model 3充电再快也没法比拟加油速率。那末你们想过为什么云云多的用户购置这款车,以及竭尽全力地向身旁人引荐么?

缘由很简朴,就是在既定价位区间,特斯拉可以供应他人给不了的东西。比方机能,Model 3的操控性不输任何同级车型,Performance版本动力堪比百万级燃油车,辅佐驾驶体系现实感觉优于大多合作对手,OTA赋予的免费代价远超其他车型……这些车主不会不知道特斯拉的诸多瑕玷,也不是不知道电动汽车运用在当下环境中仍存在诸多不便,只是Model 3带来的兴趣使得他们可以疏忽或忍耐这些不足。

市场是庞杂的,但同时也是简朴的,只需你做的东西具有充足的差别化合作力,或许在同范畴的合作力充足好,凡是价钱不是贵的离谱,就肯定有人情愿接收。换句话说,在品牌形象不如特斯拉的情况下,要么在价钱差不多,产物力上风显著,要么在产物力差不多情况下,价钱便宜许多。

那末书归正传,我们来谈谈小鹏P7与特斯拉可否一战。

何小鹏胖揍特斯拉?

起首,想拿P7与Model S一战的可以歇歇睡了,缘由很简朴,除了价钱要素致使的市场花费群体需求差别外;其次那场测试笔者查过当时的材料,2020年4月做的测试,用于对照的特斯拉Model S是2017款100D,剩下我就不多说了;末了,轻微懂点车的就邃晓为什么P7在机能测试时刻,并没有挑选Model 3而是Model S。

何小鹏胖揍特斯拉?

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(2020款Model S)

现实上从价位来看,P7直接对标选手毫无疑问就是Model 3。

何小鹏胖揍特斯拉?

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从参数信息和价位角度来看,P7的尺寸和空间击败Model 3是明显的,同价位车型的动力和续航也是击败Model 3的,而且P7另有更低价位的版本可挑选。假如如许看,好像小鹏P7确实各个方面都逾越了Model 3,但现实情况略有差别。

注:续航问题没必要质疑,NEDC虽然与现实续航有差异,但这类差异是等比的,所以在大部份情况下,雷同规范测试中,续航长就是长。

其一,是自动驾驶方面。从宣布会来看,小鹏的Xpilot好像都挺优美,而且何小鹏在宣布会时还提到团队在将来会连续到场都市跟车(防加塞)功用、经由历程用户驾驶数据提高自动驾驶才能等愿景。但问题在于,何小鹏在引见完一大堆与特斯拉AP体系险些一样的功用后,提到“上述有些功用将会在以后3个月和6个月的OTA升级后完成。”

何小鹏胖揍特斯拉?

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(此处只是枚举部份功用的截图)

有人会说特斯拉Model 3刚推出那会,AP自动驾驶一样没有NOA、高等自动招呼等功用,都是经由历程厥后OTA升级得来的。然则问题在于,如今的Model 3自动驾驶体系已相对完美许多,而P7则须要守候,换作你如今要购车,你会挑选哪一个?何况,这类手艺合作谁也不会停下脚步,当小鹏P7具有这些功用时,你猜猜特斯拉AP体系到哪一步了。

其二,固然不少人以为本身并不须要自动驾驶,P7的价钱低、空间大且动力还不错,比拟Model 3而言P7更适合本身。在这类情况下,P7比Model 3的上风显著,而且在前一阵四部委下发《关于完美新能源汽车推行运用财政补助政策的关照》,个中提到“补助前凌驾30万的新能源乘用车”不符合补助政策。那末就意味着,特斯拉Model 3全线车型假如在现在价位,不能享受到2万多的补助。

从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报整理车辆数目应离别到达10000辆、1000辆;补助政策完毕后,对未到达整理车辆数目请求的企业,将部署终究整理。新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元),为勉励“换电”新型商业形式生长,加速新能源汽车推行,“换电形式”车辆不受此划定。

其三,恰是由于上述这个补助政策的更改,让P7对战Model 3的价钱上风又显得虚无缥缈。来由很简朴,关于特斯拉而言,国产化的历程不停加速、电池供应商的选择以及国产后驱长续航的标价,都暗示着Model 3的价钱会提高一下探,且许多是很大幅度的贬价。只不过由于后驱长续航给老用户的打击念念不忘,短时期内不会行动太快罢了。那末关于不是短时间内有购车需求的用户,一旦Model 3的价钱下探入20多万,加上2万的补助,P7的“雷同产物力,价钱比你低”的上风荡然无存。

所以总结来讲,虽然小鹏P7对照特斯拉Model 3,具有价钱、续航、本土化运用等方面的上风,会对Model 3的市场有肯定影响,但不足以要挟。

倒不是说小鹏汽车不勤奋,作为国内为数不多的自研自动驾驶体系的主机厂,其40%的员工都是智能驾驶团队的,在研发P7的30亿投资中,有7亿被自动驾驶研发所用,其多个工程车实测结果都很不错。另外,小鹏与宁德时期协作的超薄锂电池组(110mm),具有170Wh/kg的能量密度,才使得P7具有云云优异的车内空间和规划情况下,装载大电池包。

何小鹏胖揍特斯拉?

不过这些勤奋的脚步,都印在追逐特斯拉的途径上。

特斯拉在电动汽车范畴十几年的耕作,其硬件、软件的手艺壁垒,并非是上述几个参数就可以看破的。比方自动驾驶中神经网络的深度进修,两个品牌之间的现实路测数据量基础不是一个级别的。但这并不影响小鹏汽车继承追逐,继承将车做的更好。

毕竟,虽然小鹏P7没法胖揍特斯拉,但团体看下来,这款车足以要挟到许多电动车型以至是燃油车型了。

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